[车友头条-车友号榜首电动网]在《优化电机操控计划》和《从头界说电动车！或许吗？》两篇科普性质的文章中，很粗浅地告知读者两种作者学习了三年优化出来的电动化车辆电机操控计划。榜首种是单电机双电压等级，第二种是双（多）电机双电压等级。虽然这样的规划有不同，但其规划起点都是以动力优化操控优先。单电机是为了更低本钱，多电机是为了更高效、更优功能。但这二者低电压都是48V直流/33V沟通。高压分别是144V直流/99V沟通和520V直流/380V沟通。这样做的长处是什么呢？
2 低压48V电池组车载电容量是可变的，为可认为100~400公里纯电路程电量。高压电池组固定为160公里纯电路程电量。每次出行按需配电。
3 高压电池组选用高功率比电池，制动馈能收回和瞬间开释，快充其功能更好。
4 双电压体系相当于双电源。当高低压电池组其间一个产生过载或电池毛病，当即堵截该电池组供电，电池不会溃散。车辆行进不受影响。
5 出行需求补能的时分，能够快充、换电。当电池的电量耗尽，挑选快充，或许48V电池组换电。或许高压电池组快充、48V低压换电一同进行。最快15分钟内完结补能。挨近加油的便利性。
6 48V低压电池组运用更小倍率充放电，车辆动力主要由低压供给。相当于改进了电池组工况，延长了电池运用寿命。
7 一般，高压电池组作为固定在车上的，而低压电池组是有车主选购。也就是说车主最低只需求购买160公里纯电续航才能的电池。当长距离出行时，车主经过租借48V低压电池组。这样降低了车主购车本钱。当然车主也能够再一次进行挑选100~400公里电量的48V低压电池组，车主能够按需自行挑选装备。
这7点长处，哪怕是其间任一一点，成为某个车企的专利的话，都能让车企在未来的竞赛立于不败之地。而这么多长处会集于一身的的双电压体系，是不是很难完成呢？
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